Общее впечатление от локдауна в выходные - он не так суров, как прежние, пережитые петербуржцами еще в 2020-ом году. Большинство магазинов работает, кафе и рестораны подают заказы на вынос, в транспорте стали чаще обращать внимание на маски и требовать их надеть. Апраксин двор по-прежнему ждет покупателей, и нелегальная торговля, как всегда, на посту.
Вчера вечером на Лермонтовском проспекте, в окрестностях Театральной площади, на площади Труда и далее на набережной лейтенанта Шмидта, на 6-7 линии Васильевского острова и на его Большом проспекте - практически все кафе и рестораны по пути нашего следования работали навынос. Маленькая кофейня на Лермонтовском под названием "Будем знакомы" перегородила свои немногочисленные посадочные места красной лентой, посетители заходили в кафе по одному и выходили со стаканчиками кофе. Рядом в заведении "Блинбери" также несколько посетителей без подхода к стойке делали заказ.
В магазине "Рив Гош", где все стойки с товаром также перетянуты красной лентой, к нам сразу подошел продавец и шепотом спросил, что нужно. Выслушав, что именно, он нырнул под ленту и вернулся уже с товаром в руках, несколько штук разного - на выбор. Одновременно на покупку нужно было подписать договор на онлайн-продажу, затем оплатить. Чтобы на кассе пробивали только мыло и туалетную бумагу - товары первой необходимости, мы не заметили.
Про строительные магазины предприниматели делятся наблюдениями в чатах: "Я только что из Максидома пришла. Работает и прекрасно торгует. Обмотано все лентами, но можно под них пролезть и купить всё, что нужно".
Не остановил свою работу и Апраксин двор. "Месяц назад в топ-новостей попала информация о зачистке Апраксина двора от розничных торговцев (намечалось на 12 октября - Ред.), - пишут в группе в фейсбуке под названием "Пять углов: соседский паблик жителей центра Петербурга". - Сегодня, во второй день локдауна, в Апраксином дворе в полном объеме работали все (!) уличные развалы, лавки, секции торговых центров на всех этажах, подвалах всех корпусов и велась привычная оживленная розничная торговля без каких либо притворных лукавых объявлений, призванных симулировать законопослушность, которую при этом обнаруживали все десятки встреченных на наб. Фонтанки, Гороховой, Садовой, Разъезжей, улице Ломоносова, Загородном проспекте предприятия общественного питания: кафе, рестораны, бары, пекарни, работавшие исключительно "на вынос".
Для торговых точек обуви и одежды дела обстоят хуже. Продать можно только оформленный упакованный интернет-заказ, мерять нельзя, демонстрировать товар тоже нельзя - такие памятки рассылает администрация торговых комплексов своим арендаторам. "У нас не покупают ничего без примерки, никого не устраивает ходить, таскать туда-сюда, из моих не работает ни один магазин, - говорит Ирина Валерианова, владелица сети магазинов одежды "Монплезир". Предпринимательница добавляет, что именно октябрь и ноябрь, а не декабрь - месяцы ажиотажной торговли, когда люди обновляют свой гардероб, и это вынужденный перерыв оставит всех без выручки или отдаст ее маркетплейсам.
Сообщество туроператоров и турагентов обсуждает запрет на посещение музеев иностранцами, так как их QR-коды и вакцины у нас недействительны. Заселяясь в гостиницы, иностранцы должны делать ПЦР-тесты каждые три дня, а чтобы получить доступ в музей, нужно совершить следующие действия: "Иностранный гость пошел в музей. У него есть ПЦР-тест и сертификат о его прививке. В музее ПЦР-тест и куаркод иностранного сертификата о прививке не признают, просят справку о медотводе. У нас получилась логическая цепочка: поход в поликлинику с сертификатом о прививке за границей. Далее - получение справки о медотводе на основании уже полученной прививки. ПЦР + справка о медотводе = поход в музей", - описала простой путь попадания в музей Тамара Буйлова, ответственный секретарь Межотраслевого координационного совета предприятий гостеприимства и услуг.
Нерабочие дни в Петербурге объявлены с 30 октября по 7 ноября, не работают все, кроме продовольственных магазинов и аптек, а также тех, кто торгует товарами первой необходимости, цветами, оказывает услуги автосервиса, шиномонтажа, стрижки и окраски волос, работают оптики.
Также стоит отметить, что вышло два постановления федерального правительства по субсидиям пострадавшему бизнесу и по кредитам ФОТ 3.0. Член экспертного совета Корпорации МСП Лялья Садыкова отмечает, что в постановлении 1849 стоит обратить внимание, что в документе есть два вида ограничений:
1. карантин
2. нерабочие дни
По карантину выплата не больше 0,5 МРОТ за 2 недели и не больше 1 МРОТ за 4 недели.
По нерабочим дням сейчас по 1 МРОТ, которые рассчитываются по данным о работающих за июнь 2021 года", - отмечает общественница.
Обновлено: 18 окт. 2021 г.
В Петербурге представили крупнейшее в мире архитектурное бюро Nikken Sekkei на выставке мировых проектов, которая открылась в Доме Архитектора. Компания, в которой работают 2 тысячи архитекторов, проектирует "Хрустальный корабль" на Охтинском мысу и предлагает изменить Петербург с точки зрения транспорта и жизни вокруг него. Ведь правда, город - это станции метро. Где ты живешь? На Приморской, на Большевиков, на Пионерской, отвечают петербуржцы. Начать предлагают со спальных районов.
Nikken Sekkei — одно из крупнейших архитектурных бюро в мире, которому более 100 лет. Среди знаковых его проектов — Небесное Дерево в Токио (самая высокая в мире телебашня), Небоскреб The Link в Дубае, стадион Camp Now в Барселоне, Сбербанк-Сити в Москве. В Петербурге бюро весной представило проект "Хрустального Корабля" - офиса "Газпромнефти" на Охтинском мысу, конкурс на проектирование которого выиграло также в 2020 году, сообщает АБН.
Кто был на открытии выставки
В открытии выставки и дальнейшей дискуссии о архитектурном и транспортном развитии Петербурга приняли участие председатель совета директоров "Никкен Сиккей" Тадао Камэи, вице-губернатор Петербурга Николай Линченко, посол Японии в России Тоехиса Кадзуки, председатель комитета по градостроительству и архитектуре, главный архитектор города Владимир Григорьев, член президиума правления Санкт-Петербургского союза архитекторов Юрий Земцов, архитектор Никита Явейн, генеральный директор строительной компании "Пионер" Леонид Максимов, и другие представители архитектурного сообщества и крупного строительного бизнеса. Был замечен также председатель КГИОП Сергей Макаров.
Город - это станции
"Никкен Сиккей" проповедует принципы TOD или транспортно-транзитной политики в развитии мегаполисов. То есть, город, по мнению специалистов компании, это не просто районы и улицы, а прежде всего транспортные узлы, для строительства которых сначала отмечают, как складываются потоки пешеходов и транспорта, а затем, в соответствии с их потребностями, строят инфраструктуру и здания. TOD в компании называют японским вариантом ГЧП - государственно-частного партнерства.
Таким образом, город по мнению японских архитекторов - это прежде всего конгломерат станций - пересечения линий метрополитена и железной дороги, а вокруг этих узлов растет жилье, торговые центры, или, точнее, социальные центры с элементами торговли и услуг. Станции метро могут быть одновременно вокзалами и торговыми центрами, а на следующих этажах могут быть центры оказания услуг, торговые комплексы, ресторанные проекты и даже театры. Театры и вообще культурные проекты внутри таких комплексов, по мнению Фади Джабри, исполнительного директора архитектурного бюро, повышают ценность недвижимости и бренда компании, которая это проектирует и строит. А вокзалы, напомнил Владимир Григорьев, получили свое название от слов "вокальный зал"- то есть, место, где пели и музицировали, и пора возвращать общественно-культурную функцию вокзалам Петербурга.
На дискуссии, которая сопроводила открытие выставки, обсудили возможности того, как изменить город в следующие несколько лет. О сроках возможных изменений вопросы задавали дважды. И дважды японские архитекторы рассказывали, что каждый проект вместе с согласованиями занимает 2-3 года. Но в России надо надеяться на чудо или на бога, заметил архитектор Юрий Земцов. В портфеле "Никкен Секкей" более 50 проектов, модернизировавших транспортные узлы в 50 городах мира.
Вице-губернатор Николай Линченко приветствовал гостей и завершал свое выступление по-японски. Но в дискуссии участия не принимал, здесь, видимо, возникли опасения, что какие-то его слова могут воспринять, как дело решенное, а на самом деле в общественную плоскость только вынесли обсуждение возможностей будущих преобразований города. "Необходимо растягивать центр притяжения, сокращать маятниковую миграцию в городе, проводить интеграцию умного города", - отметил цели преобразований Николай Линченко.
Опыт по-японски
О направлениях городского планирования на примере Японии рассказал Танака Ватару, главный проектировщик "Никкен Сиккей". Танака Ватару вспомнил также, что уже делали проект для Петербурга в 2012 году. В частности, это было очень красивое городское пространство. Но политика изменилась, и проект не состоялся. Теперь компания подготовила несколько проектов в Москве и перестраивает Владивосток, ведет проекты в Красноярске. Многие российские проекты компании, в первую очередь, московские, прямо привязаны к станциям подземки (станции метро «Петровско-Разумовская», «Ботанический сад») - Москва отхватила кусочек Токио, прозвучало на дискуссии.
В Японии развитие городов шло параллельно с развитием железных дорог, которые существуют в стране восходящего солнца 150 лет. Это давало Японии экологическую и финансовую устойчивость и развитие железнодорожного бизнеса. "В Японии бизнес-модель частной железной дороги предполагает даже строительство нового города, который строится под руководством железной дороги, - рассказал Танака Ватару, - при этом станции принадлежат местным органам самоуправления, а бизнес строит вокруг них жилье и необходимую инфраструктуру". Сегодня в Токио внутригородская железнодорожная сеть насчитывает 158 линий, 48 операторов, более 4,700 км эксплуатационных путей и 2200 станций. "Чем нам хвастаться перед вами? - спросил Фаид Джабри, - мы из Азии. Но Петербург - это мегаполис. И может быть, наш опыт пригодится".
Кто инициатор
Инициатором таких транспортно-транзитных проектов может быть не только государство, или частный бизнес, отметил Максимов, но прежде всего то, что их интересы в данным проекте сходятся. А самое сложное - это координация. "Потому что РЖД может только сама строить на своих участках, и никого туда не пустит, метрополитен также имеет своих подрядчиков и проектировщиков и в результате у нас может получиться нечто, соединенное переходиками, но, вцелом, совершенно разрозненное", - сказал Максимов и добавил, что транспортно-туристический узел - это все востребовано, и жилье вокруг будет стоить только дороже и все это окупится.
Владимир Григорьев вспомнил, что 40 лет назад в Петербурге была "тема метроплицентров". Сейчас на первый план выходит концепция РЖД с пассажирскими перевозками внутри города. "Прежде всего необходимо выявить в городе места, чтобы сократить маятниковую миграцию", - отметил Владимир Григорьев. Таких территорий в Петербурге предварительно выявили 9. Они находятся на окраинах города. Несколько раз звучали такие названия как Старая Деревня, ул. Дыбенко, пр. Большевиков, Гражданский пр. и другие. "Но определять количество точек преобразований, которые служили бы градостроительными ориентирами, будет губернатор и вице-губернатор", - подчеркнул главный архитектор. Это полукольцо Петербурга, уточнили из зала.
Также в портфеле предложений есть 15 проектов подземных парковок, это поможет разгрузиться городу от автомобилей. Но, отметил, Владимир Григорьев, подземная урбанистика будет развиваться и найдет свое воплощение, как только станет рентабельной. На вопрос, что будет самое сложным в предстоящем процессе городских преобразований, участники дискуссии отмечали, что самым сложным будет организация процесса и согласования. "Без агентства территориального развития не обойтись, нужна поддержка города, упрощенный порядок согласований", - сказал Владимир Григорьев.
"Без культурной функции таким проектам будет одиноко", - подчеркнул Фади Джабри и привел пример в качестве успешности таких проектов в Токио - цену квадратного метра на жилье в этом городе. Двухкомнатная квартира площадью 55 м2 стоит в Токио около 53 млн рублей.
"В таком центре люди работают, потом не выходя на улицу после работы идут в театр на каком-нибудь высоком этаже, потом спускаются в ресторан, хорошо покушать, потом еще ниже - что-нибудь купить, и уходят домой, спать, неподалеку", - рассказал исполнительный директор, кстати, прекрасно говорящий по-русски.
На петербургских улицах примерно по 10 адресам появились альтернативные террасы при ресторанах и барах – так называемые парклеты. Маленькие зоны отдыха нового типа устанавливают на парковочных местах и оборудуют на них общественные пространства. В Петербурге создание нового формата зон отдыха пока никак не регламентировано, соответственно, бизнесу не представляется возможным действовать в рамках закона.
Одной из мер поддержки сферы общественного питания на фоне кризиса, вызванного пандемией, в Петербурге стало упрощение получения разрешения на оборудование летних кафе и использование выносных столиков. Однако террасы, примыкающие к заведениям, часто занимают значительную часть тротуара, и это становится еще одним поводом для конфликтов местных жителей с бизнесом.
В западных странах уже много лет практикуется использование в качестве территорий под летние кафе так называемых парклетов – это небольшие зоны отдыха, являющиеся продолжением тротуара. В основном парклеты устанавливаются на автомобильных парковках в один уровень с тротуаром и занимают несколько парковочных мест.
В Петербурге на фоне высокого уровня запаркованности улиц центральных районов представить, что на месте оставленных автомобилей появятся комфортные зоны отдыха, сложно. Но некоторые предприниматели вышли из положения и сумели поставить парклеты рядом с несколькими кафе и барами.
В конце июня 2020 года, около 30 петербургских баров и ресторанов подписали петицию и адресовали ее к Смольному. В обращении рестораторы попросили отдать парковки рядом с заведениями под летние террасы. Напомним, тогда власти города ослабили ограничения и разрешили обслуживать гостей летних кафе.
Прицеп с номерами
В петиции предприниматели отмечали, что в Петербурге было проведено исследование, показавшее, что только два парковочных места могут быть пригодны для обслуживания до полутора сотен человек в день. В тот период даже эта возможность была критически необходима. О результатах создания петиции открытой информации нет, но очевидно, что парклетов летом прошлого года у ресторанов не появилось.
Тем же летом владельцы бара «Пирс28» на улице Некрасова нашли, не достучавшись до властей, выход из положения и сумели поставить свой парклет. Наталия Геллер, совладелица заведения, рассказала АБН, что идея возникла на фоне пандемии, когда барам и ресторанам можно было работать только на улице и в формате to-go.
«Мы сразу поняли, что формально парклет как площадку согласовать будет очень трудно или вообще невозможно, поэтому мы отталкивались от логики, что на платной стоянке может стоять именно транспортное средство, – рассказала ресторатор. – Поэтому мы искали именно определенный прицеп с номерами, оформляли его, кастомизировали под конструкцию, которая могла бы быть удобной зоной отдыха и симпатично смотреться на улице, разбавляя бесконечные ряды припаркованных машин. Сейчас мы платим за парковку этого прицепа и немного побаиваемся оставлять его открытой зоной 24 часа, поэтому он функционирует в часы работы бара».
Берем только хорошее
Координатор движения градозащитников «Центральный район за комфортную среду обитания» Ярослав Костров запустил голосование на своей странице в соцсети о том, насколько приемлемой его подписчики считают установку подобных конструкций. Большинство респондентов дали отрицательный ответ.
«Инициатива с установкой парклетов – интересная, правильная и закономерная в плане развития города. Но то, как это реализуется в Петербурге кем бы то ни было – это просто позор. Мы как будто берем из Европы хорошие идеи и изменяем их до неузнаваемости». Градозащитник объяснил: опрос показал, что жители не одобряют появление парклетов на улицах, но если показать им положительные примеры, они могли бы изменить свое мнение. Но сейчас это абсолютное безобразие, настаивает градозащитник.
Узкие тротуары
Концепция парклетов зародилась в середине нулевых в США. Считается, что впервые парковочные места у тротуара были преобразованы в общественное пространство с посадочными местами в Сан-Франциско. Затем рестораторы неоднократно проводили так называемый «День парковки», популяризируя идею. Идея распространилась по всей стране, а затем была привезена в Европу, где оказалась особенно востребованной из-за узких тротуаров в центре старых городов, где разместить террасу не всегда возможно.
Несмотря на усилия предпринимателей, у таких городских инноваций уже тогда появились недоброжелатели. В том же Сан-Франциско местные жители пожаловались на владельцев ресторана, потому что на парклете постоянно шумели выпивающие компании. В Бостоне конструкцию пришлось демонтировать из-за спора рестораторов-соседей: один хотел парковать автомобиль, другой настаивал на создании парклета. Но это были единичные случаи. В целом, парклеты были хорошо приняты сообществами по всей территории США и европейских стран.
Западные бизнесмены не раз признавались, что после установки парклета посещаемость возрастала так, что им приходилось нанимать больше персонала. Соответственно, быстрая реакция Смольного на обращение рестораторов могла бы стать серьезной мерой поддержки бизнеса. Вместе с тем установку парклетов можно было бы регламентировать, как и создать единый дизайн-код для их оформления.
Российские примеры
В 2021 году парклеты появились в в Южно-Сахалинске, причем сами конструкции поставил город и оборудовал на нем небольшое общественное пространство. В Краснодаре и Москве предприниматели сумели получить согласование на парклеты и официально оборудовать на них дополнительные торговые площади.
В Петербурге, помимо рестораторов, идея парклетов вдохновила городских активистов. Так, благотворительный фонд «Зеленый Петербург» в рамках собственного проекта «На парковке парк» запустили установку прицепов с зелеными насаждениями на улицах города.
Первый пример «прицепного» озеленения появился на Чкаловском проспекте в июне 2020 года. Авторы инициативы ставили хотели добиться, чтобы в городе стало больше парков, чем парковок.
«Являюсь законопослушным предпринимателем, и в отношении земельных участков, и в остальных аспектах. Мне жаль коллег, которые начинают дело, но ничего не понимают в землеустройстве. Они строят бизнес, покупают оборудование, привлекают команду профессионалов, а самые элементарные юридические вопросы не решены», – говорит Юрий Рагулин, генеральный директор ООО «Айсберг», у которого более 40 киосков в Петербурге.
"Для осуществления торговли необходимы соответствующие документы, а оплачивать парковку за прицеп недостаточно», - считает он.
Положительных примеров создания создания парклетов в Петербурге пока нет, убежден Ярослав Костров. Но по мнению градозащитника, к такому результату прийти вполне реально.
«Парклеты нуждаются в создании оградительных барьеров. Например, в том же Хельсинки можно увидеть, что рядом с тротуаром выделяется пространство, ставятся конструкции, барьеры, озеленение. Благодаря всему этому гости заведения чувствуют себя в защищенном пространстве, – объяснил эксперт. – Нам для этого нужна подготовленная инфраструктура и создание регламентов, которые опишут эстетическую составляющую, единый дизайн-код. Напомню, на Рубинштейна просто выделяют парковочные места, ставят на них столы, и посетители едят в пыли проезжающих машин».
Наталия Геллер согласна с тем, что городу необходима законодательная база для установки парклетов. Ресторатор подчеркнула, что видела на улицах города конструкции, внешний вид которых, мягко говоря, не впечатлил.
«В этом сезоне мы, к сожалению, не успели доделать проект в срок и до конца – он появился только в августе перед баром, пропустив весь самый теплый период. В следующем году хотим припарковаться с потеплением и планируем значительно парклет озеленить», – рассказала ресторатор.
Собеседница добавила, что местные жители задавали вопросы, не будет ли дополнительного шума на улице от этой конструкции. Убедив соседей, что больше шума от прицепа не станет, беспокойство жильцов сошло на нет, по словам Наталии, в бар активных отзывов больше не поступало.
Что касается регламентов, судя по всему, предприниматели готовы вести дело в соответствии с установленными правилами. «Желательно только, чтобы требования были выполнимыми", – заключила Наталия Геллер.
"Однозначно у людей будут неприятности, - комментирует Михаил Гусейнов, совладелец сети кофеен "Чайникофф", - в Петербурге посадка цветов на клочке земли - это уже незаконное благоустройство и штраф. А тут парклеты на проезжей части улицы".
