Обновлено: 27 мар. 2022 г.
Новость о прекращении перевозок поездом Allegro с 28 марта из Петербурга в Хельсинки посеяла легкую панику среди тех, кто имел в виду этот поезд для каких-то срочных деловых или личных поездок в Европу. Вместе с тем, не все знают, что путь остается: компания Ecolines продолжает совершать автобусные перевозки в Финляндию с автовокзалов Петербурга и Москвы.
Маршрутная сеть Ecolines позволяет совершить поездку из Санкт-Петербурга и Москвы прямыми рейсами:
Санкт-Петербург - Таллин (Эстония), Санкт-Петербург - Хельсинки (Финляндия), Санкт-Петербург - Лаппеенранта (Финляндия), Москва/Санкт-Петербург - Рига (Латвия), Москва/Санкт-Петербург - Минск (Беларусь).
Рейсы с пересадкой в Риге, Таллине или Минске: Москва/Санкт-Петербург - Берлин (Германия), Москва/Санкт-Петербург - Варшава(Польша) Москва/Санкт-Петербург - Вильнюс (Литва) Москва/Санкт-Петербург - Прага (Чехия).
Расписание регулярно обновляется, приобретение билетов возможно на сайте компании в российских рублях или иностранной валюте картами любых банков и платежных систем.
Прохождение границы
Что касается прохождения границы, то наземная российская граница работает с антиковидными ограничениями, они пока не отменены.
Как рассказали в компании, границу проходят те, у кого имеется приглашение от родственников, недвижимость в стране следования, или же приглашение от врача на прохождение курса лечения. Граница Финляндии впускает на основании: близкие родственники, недвижимость или транзит (должны быть билеты).
Граница Эстонии открыта для туристов, то есть можно въезжать при наличии визы и сертификата о прививке, в том числе Спутником.
Россия выпускает через сухопутную границу только тех, у кого есть основания:
- уход за больными родственниками или похороны;
работа;
учеба;
лечение (в том числе в СПА, имеющих медицинскую лицензию);
поездка к семье, которая живет за рубежом;
путешествие поездом в Калининградскую область и обратно;
наличие второго гражданства или ВНЖ.
Само собой разумеется для въезда понадобится шенгенская виза.
В Хельсинки Ecolines совершает один рейс в день, финская граница работает с 6.30 до 21.30. В Талинн - два рейса в день.
Как сообщается в официальном телеграм-канале РЖД, VR Group (Железные дороги Финляндии) сообщили «о невозможности продолжать курсирование поездов «Аллегро» в связи с введенными в отношении компании санкциями».
27 марта отправятся 2 рейса из Петербурга в Хельсинки (783 и 785) и один из Хельсинки в Петербург (784). «Возврат билетов будет проходить в установленном порядке», — говорится в сообщении.
Получила развитие ситуация с запретом для перевозчиков делать остановку на 113-ти улицах Петербурга - такой законопроект готовится в городе для принятия в целях борьбы с нелегальными перевозками. В Ратуше прошло совещание, где перевозчики и туркомпании вместе с чиновниками комитета по транспорту и развитию туризма обсудили ситуацию. Увидели неожиданное.
Проект закона Петербурга «Об установлении на территории Санкт-Петербурга мест, отправление из которых одного и того же транспортного средства используемого для перевозок пассажиров и багажа по заказу более трех раз в течение одного месяца запрещается», который устанавливает правила отправления транспортного средства, используемого для перевозок пассажиров по заказу. Он касается запрета останавливаться более 3 раз в месяц на 113 улицах Петербрга (список здесь)
"На встрече договорились, что будем еще встречаться, а комитет по туризму собирает предложения, представит их в комитет по транспорту", - сообщил Олег Куксов, председатель правления "Союза ассоциаций автоперевозчиков и предпринимателей "Регионы".
Но Олега Куксова и его коллег удивило желание чиновников не слышать проблем, которые создает законопроект для легальных перевозчиков и сферы туризма.
Также явно прослеживалось желание так или иначе подвести всех к мысли делать остановку исключительно на неудобном и потому полупустом единственном в городе автовокзале на Обводном канале, и тем самым наполнить его кассу. Об этом также говорили предприниматели.
Договориться на месте
"Как они собираются следить, - спрашивает Олег Куксов, - три остановки будет делать заказной автобус в месяц или четыре? Штраф, к примеру, будет 3 тысячи. Сразу же возникает коррупционная составляющая - на месте можно будет договориться с инспектором за 1,5 тысячи. Но некоторые пойдут даже на то, чтобы заплатить эти 3 тысячи. Но дальше-то что? Зачем создавать проблему на ровном месте? Минтранс сейчас проводит мониторинг всех перевозчиков - именно для того, чтобы решить проблему нелегалов. Зачем дополнительно принимать закон, если создается единая система мониторинга?", - спрашивает председатель правления.
Предприниматели уверены, что настойчивость чиновников в деле продвижение законопроекта обернется лишь дополнительными поборами. Кроме того, ни у комитета по транспорту, ни у кого бы то ни было в городе, нет такого количества видеокамер и других технических средств, чтобы отследить количество остановок одного и того же автобуса именно в одном и том же месте.
Всех на автовокзал
"Впечатление от совещания в Ратуше ужасное, - говорит Кира Журавская, генеральный директор транспортной компании "Драйв Тур", - люди не стесняясь продвигают ущербный проект для города, им даже нечего ответить на конкретные вопросы, которые взывают к элементарной логике. Нарушителями должны заниматься правоохранительные органы, при чем здесь туризм? Если нарушители ездят под видом заказных перевозок, мы здесь при чем?
Очевидное лоббирование своих интересов, чтобы всех загнать на автовокзал и собирать мзду, про туризм они даже не думают, им это не интересно. Сначала они уничтожили весь финский туризм в пользу регулярных перевозок в Финляндию, как туристы будут ездить в спа-отели, к которым привыкли на регулярных маршрутах с пересадками, Трофимов (Роман Трофимов - начальник управления эксплуатации и развития автобусных вокзалов СПб ГУП "Пассажиравтотранс" - Ред.) ничего не ответил, а теперь они хотят всех регулярных перевозчиков загнать на единственный автовокзал, и иметь коррупционный рычаг для заказных перевозчиков, чтобы те откупались по поводу и без".
Можно и так
Одновременно в телеграм-каналах приходят сообщения, что пресекать деятельность нелегальных перевозчиков комитет по транспорту может и без принятия закона. "Так сотрудники комитета по транспорту пресекли деятельность нелегального перевозчика! Он осуществлял перевозку пассажиров в районе станции метро «Улица Дыбенко» без соответствующего разрешения. Транспортное средство изъято и помещено на специализированную стоянку. О работе нелегальных перевозчиков можно сообщить по телефону: 8(812)576-55-55 Комитет по транспорту @transportniytseh".
Вторые хостелы
"Сейчас была на заседании, где обсуждали закон о запрете нелегальных автобусных перевозок, - пишет на своей страничке в сетях Тамара Буйлова, ответственный секретарь Межотраслевого координационного совета гостеприимства и услуг, - при этом комитет по транспорту СПб объявил, что заказные перевозчики (экскурсионные автобусы) - это и есть нелегалы. Я помню, как запрещали гостиницы в жилых домах, - - аргументация одинаковая у запретителей. И у самих перевозчиков тоже одинаковая с нами, бывшими гостиницами. Предприниматели повторяют: "Вы убиваете легальный бизнес!", а власть в ответ : "Есть 14 монополистов, которые хотят переделить рынок, вы свободны!". Предприниматели говорят : "Помогите решить со схемой движения у Московского вокзала! Мы вынуждены высаживать людей во втором ряду, это опасно". Власть в ответ : "Вы высаживаете людей во втором ряду. Мы запретим вам вообще высаживать людей у Московского вокзала". - Туризм умрет! - Не сильно жалко! У нас заказ от автовокзала и перевозчиков. Закон будет принят. -Ну ладно, так и быть - пришлите свои предложения в миллион первый раз, мы их все аккуратно сложим в стопочку".
Однако есть и другие мнения. "Лично я закон понимаю, он абсолютно адекватный, - говорит Антон Кривошеев, руководитель компании-перевозчика "Комтур", - потому что он направлен не на туризм, а на чёрные маршруты. У меня работал человек, который рассказывал, как он тайком садится в такой маршрут и едет в Молдавию за полцены, в отличие от официальных рейсов. И ещё там практически не смотрели, что везёшь, он даже шины перевозил".
В Петербурге готовится принятие закона, который запретит заказным автобусам делать остановки более трех раз в одном и том же месте в течение месяца. В списке 113 запретных улиц. Закон якобы направлен против нелегальных перевозчиков, но ударит прежде всего по легальным законопослушным транспортным компаниям. Впрямую появление законопроекта является следствием отсутствия в городе достаточного числа автовокзалов, говорят перевозчики.
Проект закона Петербурга «Об установлении на территории Санкт-Петербурга мест, отправление из которых одного и того же транспортного средства используемого для перевозок пассажиров и багажа по заказу более трех раз в течение одного месяца запрещается», который устанавливает правила отправления транспортного средства, используемого для перевозок пассажиров по заказу - сейчас обсуждается в рамках Оценки регулирующего воздействия (ОРВ). Руководителям транспортных компаний рассылают опросные листы, консультации с сообществом завершаются 20 февраля, затем законопроект отправляется в ЗакС Петербурга.
113 улиц
В списке запрещённых для остановки - 113 улиц. Среди них улицы южного направления, такие как Авиационная, Автовская, Белы Куна, так и северного - Академика Лебедева, Академика Крылова, и другие, самые разнообразные локации, в том числе, впечатляет последний пункт списка - "все внутридворовые территории, проезды, внутридомовые парковки" (См полный список ниже).
Нововведение коснется всех автобусных перевозчиков, работающих по заказу, и местных, и иногородних, за исключением регулярных, говорит Олег Куксов, председатель правления "Союза ассоциаций автоперевозчиков и предпринимателей "Регионы". "На Северо-Западе работает от 3 до 4 тысяч заказных автобусов, - рассказывает председатель правления отраслевой организации, - заказные автобусы возят детей на экскурсии, оказывают услуги по развозке компаниям, туротрасли и пр".
Из текста законопроекта не понятно, как будут следить из исполнением закона: средств на исполнение в него не заложено. Такого количества камер на улицах Петербурга нет, говорят эксперты. А те, что есть, не настроены соответствующим образом, чтоб фиксировать число остановок одного и того же транспортного средства на одной и той же улице. "Нужна армия проверяющих, - уверен Олег Куксов, - а где армия проверяющих и субъективный фактор, контроль наверняка будет выборочным, там обязательно появится коррупционная составляющая".
Кроме того, не понятен сам принцип запрета - если ты остановился более трех раз у разных зданий одной и той же улицы, это будет считаться нарушением или нет.
Госрегулирование цели не достигнет, считает Олег Куксов. "Более эффективным является создание сети автостанций на путях выезда из Петербурга для удобства пассажиров и автобусных перевозчиков. Ограничения целесообразно вводить только в отношении конкретных маршрутов заказных перевозчиков, как и указывать конкретные пункты (адреса отправления), а не целые улицы и проспекты", - пишет глава отраслевого Союза в опросном листе для комитета по промышленной политике.
Корень зла
Корнем зла и поводом для появления законопроекта, уверен Олег Куксов, является ситуация в городе с автовокзалами и автостанциями. На данный момент в Петербурге действует один автовокзал на Обводном канале, который по своему местоположению для междугородних и международных перевозчиков является крайне неудобным - отправление с него и прибытие на него чревато удлинением времени перевозки на один-два часа и более, из-за пробок. Кроме того, для выезжающих, например, в Финляндию, Карелию, на север Ленобласти, принимать пассажиров на Обводном канале - абсурд, но они вынуждены это делать - оборудованный надлежащим образом автовокзал - один, или нужно нарушать регламент и высаживать пассажиров в неприспособленных местах.
Как они нам нужны
"Пятимиллионному городу нужны несколько автовокзалов и автостанций по периметру города, - уверен Олег Куксов, - в Москве около 30 автовокзалов и автостанций, транспортно-пересадочных узлов, в том числе, международные автовокзалы - "Южные ворота", "Северные ворота", "Саларьево", "Щелковский" автовокзал. Они оборудованы соответствующим образом, находятся рядом со станциями метро, ими удобно пользоваться перевозчикам". В Петербурге чиновники несколько лет кивают на то, что на автовокзале на Обводном "нет потока пассажиров", потому-де нет спроса на услуги автобусных перевозчиков. В Ленобласти будут строиться новые автовокзалы в Девяткино, Волхове - у нас - ни слова об этом", - расстраивается Олег Куксов.
Проблемой ставших вдруг незаконными для остановок улицами занимается и комитет по туризму, и Американская торговая палата. Руководители крупных промышленных предприятий, членов палаты, также недоумевают, прочитав законопроект, рассказывает Мария Чернобровкина, исполнительный директор Американской торговой палаты. Ведь с принятием закона в условиях коронавирусных ограничений будут созданы дополнительные сложности с развозкой сотрудников компаний, многие из которых находятся на границе города и области.
И так все плохо
Кира Журавская, генеральный директор транспортной компании "Драйв Тур", считает, что законопроект - "это безобразие - лоббируются чьи интересы". "У нас есть регулярные и заказные перевозки. Есть коммерческие и внутригородские регулярные, коммерческие должны пройти процедуры и согласовать маршрут. Но на маршрут встают и нелегальные перевозчики, документы не оформляют. Права работать у них нет. Они получают простую лицензию о том, что они заказные перевозчики, и возят пассажиров. Регулярный перевозчик при этом теряет деньги. Наши законодатели вместо того, чтобы регулировать рынок, например, ловить и наказывать, решают, что надо бороться со всеми. Нарушителей поймать не хотят, а людей законопослушных смогут шантажировать", - уверена генеральный директор.
"Транспортные компании написали более 100 отзывов на этот законопроект в надежде его остановить, - говорит Кира Журавская, - вся туротрасль сейчас терпит бедствие - в отсутствие дохода необходимо содержать технику, оплачивать стоянки. В Ленобласти туркомпании работали в минувший год, а нам запретили. Для получения QR-кода и знака Safe travel - дающих право на работу, у нас в отрасли самые высокие требования - нужно выполнить 52 пункта как большим отелям, так и крошечным туркомпаниям. А тут еще и этот законопроект".
Консолидированное мнение опрошенных экспертов такое: непонятно, кому этот закон сейчас нужен и как будет налажено его администрирование в случае принятия. Но ближайшее время покажет, насколько серьезна угроза для отрасли.
